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貫通!封頂!濟(jì)南軌道交通9號線奮戰(zhàn)當(dāng)“夏” 取得建設(shè)新突破

更新時(shí)間:2024-07-05
瀏覽次數(shù):2524



? ? 奮戰(zhàn)當(dāng)“夏”建設(shè)升溫

? ? 濟(jì)南軌道交通9號線工程建設(shè)者

? ? 搶抓工期 提速建設(shè)

? ? 以拉滿弓、向前沖的姿態(tài)

? ? 無懼考驗(yàn) 沖刺酣戰(zhàn)

? ? 順利實(shí)現(xiàn)路家站~鳳鳴北路站

? ? 盾構(gòu)區(qū)間右線貫通

? ? 裴家營站換乘通道主體結(jié)構(gòu)封頂

? ? 取得建設(shè)新突破

? ? 成功奏響仲夏捷報(bào)

? ? 加力提速

? ? 路家站~鳳鳴北路站盾構(gòu)區(qū)間右線貫通

? ? 6月30日,軌道交通9號線路家站~鳳鳴北路站區(qū)間(以下簡稱“路鳳區(qū)間”)右線“路橋開拓號”盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)進(jìn)入預(yù)設(shè)鋼套筒,路鳳區(qū)間右線順利實(shí)現(xiàn)隧道貫通。

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? ? 路鳳區(qū)間右線全長約1038.96米,沿鋼化路向東敷設(shè),區(qū)間下穿老舊廠房建筑群、韓倉河等多種風(fēng)險(xiǎn)源,同時(shí)接收井位于原濟(jì)鋼地塊,地下情況復(fù)雜,不具備三軸加固條件,整體安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)大、施工要求標(biāo)準(zhǔn)高。

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? ? 為此,9號線項(xiàng)目黨支部提前籌劃、周密部署,組織黨員先鋒隊(duì)成立計(jì)劃管控和技術(shù)攻關(guān)小組,沖鋒在前,帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)倒排工期、掛圖作戰(zhàn),快速完成了3米高壓旋噴樁+鋼套筒接收方案優(yōu)化,并通過調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)、同步注漿量及壓力孔位分布等措施解決管片上浮問題,在管片增設(shè)膨脹止水膠條、調(diào)整漿液凝結(jié)時(shí)間,有效解決區(qū)間滲漏問題。此外,通過信息化手段實(shí)時(shí)監(jiān)測各項(xiàng)數(shù)據(jù)及周邊環(huán)境,及時(shí)反饋監(jiān)測結(jié)果,嚴(yán)格把控盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù),保障盾構(gòu)機(jī)安全高效掘進(jìn)。

? ? 克難攻堅(jiān)

? ? 裴家營站換乘通道主體結(jié)構(gòu)封頂

同日,隨著軌道交通9號線裴家營站換乘通道最后一塊蓋板澆筑完成,該工程主體結(jié)構(gòu)順利實(shí)現(xiàn)封頂,為加快推進(jìn)車站附屬結(jié)構(gòu)施工打開了新局面。

裴家營站換乘通道用于3號線及9號線兩站換乘,總體呈三角形,結(jié)構(gòu)層高最小4.75米,最大13.4米,支護(hù)結(jié)構(gòu)為一道砼支撐加四道鋼支撐,換乘通道內(nèi)含垂直電梯、扶梯、樓梯及人防門等結(jié)構(gòu),并且深淺基坑同步施工,基坑高差最大9.1米,極大增加了施工難度。

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? ? 施工過程中,9號線項(xiàng)目黨支部充分發(fā)揮黨建引領(lǐng)作用,通過劃分黨員責(zé)任區(qū)、推進(jìn)優(yōu)化可行的專項(xiàng)施工方案,并加大人材機(jī)等資源要素的保障投入,合理安排各工序緊密銜接、高效施工,最終順利完成封頂節(jié)點(diǎn)目標(biāo),讓“小責(zé)任區(qū)”發(fā)揮了“大作用。”

? ? 下一步,集團(tuán)公司將緊跟市委、市政府“項(xiàng)目深化年”總牽引,凝心聚力、苦干實(shí)干,抓牢抓實(shí)施工安全質(zhì)量管理,全力掀起施工熱潮,按時(shí)完成建設(shè)任務(wù)目標(biāo),為濟(jì)南市軌道交通事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)路橋力量。



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